最近股票融资期限，三一新能源重卡火了。
7月2日，广东港内一大批新能源重卡从这里发往海外。
883台出口订单，是国内新能源重卡出海，有史以来最大的一笔交易，超越了2025年全年新能源重卡出海总量。
一直以来，三一集团在很多人的印象里属于工程机械制造公司，我们比较熟悉的都是一些挖掘机、起重机，它似乎并没有制造新能源重卡的优势。
可是谁能想到，仅仅用了几年的时间，三一集团就完成了新产业的突破。2021年第一批新车型上市，就拿下了当年的行业第一。
作为国内重卡行业的“新势力”，两次转型、5年冲冠，三一重工每一步都走在了行业前列，每一步也都踩在了风口上。
三一新能源重卡，在海外的成绩相当亮眼。
随着出海市场的不断扩大，非洲累计销售额已突破200亿元，三一集团与沙特地区头部企业也达成了百亿合作协议。
不仅如此，它还是全球范围内首先在阿联酋、新加坡等地区抢下市场的新能源重卡品牌。
但是6年前，当三一集团决定转型做新能源重卡时，它才刚刚在燃油重卡行业站稳脚跟。
转型新能源商用车赛道，就意味着三一集团要再一次从零开始。
在我国汽车领域，消费者对于乘用车的了解远远高于商用车。平时我们常见的渣土车、大型货车、混凝土搅拌车以及重型卡车都属于这一类。
它的主要工作场景是矿山、港口、工程建设施工以及长途物流运输。
别看商用车在汽车行业比较小众，国内销售总量也仅占行业的12%，却在道路交通碳排放总量中占比高达一半左右。
其中，仅占汽车总量3%的燃油重卡，又是商用车中碳排放大户。
简单来说，重卡的市场份额虽然很低，但却是低碳减排中最重要的角色。
正因为如此，即便三一集团在2017年成立重卡子公司后就顺利拿下行业第二的战绩，仍然决定在2021年转型新能源重卡。
三一重工做出这个决定，重卡行业立马炸了锅，放着超高的业绩不牢牢抓住，反而主动让出市场。
当其他企业还在观望时，三一重卡就停止了生产和销售燃油重卡，在众多质疑中成为第一个吃螃蟹的人。
但放弃一切从头开始，对于任何企业来说都需要勇气。
而结果也可想而知，两年时间燃油重卡的市场份额几乎归零，营业收入从60亿元跌落至10亿元。
尽管三一新能源重卡的销售量在当年就达到1497台，拿下了全国多项第一，但当时这个领域的国内销售规模非常小。
也就是说，三一重卡即便创造了优秀的业绩，也无法弥补放弃燃油重卡业务造成的巨大损失。
但企业要发展但绝不能对环境造成影响。
这之后从外购组件到转型自主研发，三一重卡拥有了自己的核心产品，在2023实现了85.7%的增长并入选胡润全球独角兽榜。
三一重卡不再局限于国内市场，迈出了海外发展的脚步。
截至2026年，产品发往50多个国家和地区，在新能源重卡出口企业中冲得最猛也走得最稳，妥妥的后来者居上。
新能源重卡出海成绩亮眼，离不开充电桩产业的助力。
其实，客户看重的不只是新能源重卡的质量，更在意的是之后的服务能力。
海外企业既要新能源重卡耐用、跑得快，还要保证续航及后期维护成本低。
这就需要新能源重卡配套服务能迅速跟进，与当地产业环境相匹配。
近几年，三一锂能、三一硅能等子公司，在海外进行自主布局形成了“车+能源”的出海模式。
还与国内能源企业盛弘电气、京能新能源等配套公司合作，建立了车桩一体，网链运营的发展方式，借力优势企业为新能源重卡出海打通路径。
对于环境相对恶劣的国家和地区，三一重卡主动为当地企业提供技术指导合作开发充电站。
比如早期在非洲建设的120个重卡充电站，可以实现120分钟充电和5分钟换电。
三一重卡始终用三条腿走路，为品牌出海提供了充分的服务保障。
从目前的交付能力来看，盛弘电气作为三一重卡的核心合作伙伴，已在全球布局了11个服务中心和50多个服务基站，也为不同企业新能源重卡出海提供了强力支撑。
今年上半年，盛弘电气海外订单已超200%，新能源重卡出海也已从单一的整车交易，变成配套服务与整车双轨运行模式。
当初，充电桩企业出海因为存在本土竞争、改造成本等问题，也曾面临着各种本地化困境。
特别是进入欧美市场，本土品牌资历老、规格严，必须符合相关标准认证。
比如充电桩和当地电表搭配使用，符合当地电表标准协议才能够顺利接入。
在欧盟地区，各个国家的标准不同，付费方式也不一样。在中国可以用微信、支付宝轻松付款，但欧洲仅支付方式就有40多种。
再加上全球新能源重卡充电桩插口，在不同地区也并不统一。
这一切都需要国内企业进行本地化升级改造，加速欧标、美标、日标等系列认证，并通过创建独立支付APP，让不同国家的客户都能通过支付平台实现统一支付。
在逐步解决了海外不同区域对于新能源重卡的限制后，不但欧美百年老店对我们刮目相看，国产品牌的优势也逐渐被海外企业认可。
有数据显示，一辆重卡在港口、矿区等特定区域运行，年行驶里程在10万—15万公里左右。
我国新能源重卡因能源差价及电驱动成本的优势，单车可节约25万—37万人民币。
以这一批刚刚交付的883台重卡计算，仅成本一项每年就可以为海外客户节约上亿元人民币。
不得不说，在能源供应链企业的协同助力下，三一重卡甚至整个新能源重卡行业，在海外市场得以大显身手。
近几年的海外发展格局，已经不只是三一重卡的单打独斗，而是中国新能源重卡的“组团”发力。
从整体上看，海外市场不再仅仅局限于几个传统区域，而是通过企业自身优势，实现了全球多区域布局。
今年上半年海外订单总量增长了近八成，仅6月份一个月就比去年同期翻了1.2倍。
国内企业的出海模式，随着区域的变化也在不断调整。
就好比，你需要什么我就给什么，对症下药往往最能获得客户的信任。
徐工集团作为近几年新能源重卡的新势力，它的海外竞争优势不仅在于产品，而在于协同本土企业共同建设。
在印尼进行的车电配套服务，已经深入到电力建设中，为当地企业提供了完整的智能客户服务系统。
一直以来为巴西农林行业特别定制的重卡车型，为当地降低了60%的运营成本。
目前徐工集团稳居巴西新能源重卡市场首位。
而宇通集团则与宁德时代长期合作，通过联合出海在60多个国家和地区建立了车辆运输、物流服务等不同作业环境下的车电分离标准。
翻译过来就是，无论在任何环境下，宇通都能结合工作场景提供最好的服务，海外企业追着赶着向宇通靠近。
上汽红岩则以东南亚地区作为核心市场，在港口、矿山特殊作业场景下持续深耕，目前已与泰国签订了1000台购车协议，首批重卡已发往泰国。
看得出来，新能源重卡出海早已不是某一家企业的单打独斗，而是不同企业在全球市场多点开花。
也就是说，车企与能源产业合作对当地企业进行技术扶持，出海之路才越走越好。
2026年只是开始，我们正在以前所未有的底气股票融资期限，站在全球商业车的大舞台上。
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